Dove corrono le lumache: sogni ciclabili nel quartiere Corvo
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Corvo e le piste ciclabili: tra sogni urbani e lumache aborigene
Catanzaro – Quartiere Corvo. Ogni mattina, tra buche, fanghiglia e lumache in marcia, alcuni residenti si avventurano a piedi lungo le strade del quartiere. Un percorso che, più che urbano, sembra naturalistico, dove la natura offre gratuitamente ostacoli e sorprese. Eppure, proprio questa immersione nel verde potrebbe essere la chiave per ripensare la mobilità locale.
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Il quartiere Corvo, come molte periferie italiane, dispone di ampi spazi che potrebbero accogliere opere di urbanizzazione moderne e funzionali. Tra queste, le piste ciclabili. Tuttavia, la realtà è ben più complessa: nonostante le normative che impongono di lasciare margini per l’ampliamento della viabilità, alcune aree limitrofe alle strade comunali sono state recintate e trasformate in proprietà privata. Un fenomeno che ostacola lo sviluppo di infrastrutture pubbliche e alimenta il malcontento tra i cittadini.
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La cultura della bicicletta, a Catanzaro, non è mai decollata del tutto. La conformazione geografica della città, fatta di salite e discese, scoraggia l’uso quotidiano delle due ruote. Eppure, nei quartieri pianeggianti come Santa Maria e Marina, la bici è ancora un mezzo di trasporto diffuso e apprezzato. Questo dimostra che, con le giuste condizioni e infrastrutture, anche qui la mobilità sostenibile può trovare spazio.
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Il dibattito è acceso: c’è chi sostiene l’utilità delle piste ciclabili e chi le considera superflue. Ma una cosa è certa: i fondi del PNRR destinati alla mobilità sostenibile devono essere investiti. E Corvo, con i suoi spazi e la sua natura, potrebbe diventare un laboratorio ideale per sperimentare nuove forme di viabilità.
Per ora, a godere del “red carpet” delle future piste ciclabili sono pochi: camminatori salutisti, spinti da esigenze di salute o semplicemente dal desiderio di muoversi. E poi ci sono loro, le lumache aborigene del quartiere, che avanzano lente e testarde, simbolo di una natura che resiste e convive con l’urbanizzazione.
Forse è proprio da qui che bisogna ripartire: da una riflessione profonda sul
rapporto tra città, natura e mobilità. E da una domanda semplice ma cruciale: vogliamo davvero costruire una città più vivibile, o preferiamo continuare a zigzagare tra buche e recinzioni?
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